VW i Bosch kończą współpracę w zakresie autonomicznej jazdy

8 godzin temu

Volkswagen i dostawca Bosch kończą współpracę w zakresie systemów autonomicznej jazdy. Wspólne prace nad rozwojem funkcji wspomaganej i zautomatyzowanej jazdy w ramach „Automated Driving Alliance” zostały zakończone, ogłosiły obie firmy. Partnerem VW była spółka zależna firmy zajmująca się oprogramowaniem, Cariad.

Wcześniej „Bild am Sonntag” informował o zbliżającym się odwołaniu projektu. Według gazety, VW wycofał się z projektu, ponieważ postępy w jego realizacji były zbyt małe. Pomimo dotychczasowych inwestycji w wysokości 1,5 miliarda euro, technologia ta nie była konkurencyjna, poinformowała gazeta. VW zamierza teraz zakupić sprzęt i oprogramowanie do zautomatyzowanej jazdy od zewnętrznych dostawców, zamiast rozwijać je samodzielnie.

Partnerstwo zostało zainicjowane w 2022 roku pod kierownictwem ówczesnego prezesa VW, Herberta Diessa (67). Ponad 1000 ekspertów otrzymało zadanie opracowania wspólnej platformy systemu dla systemów wspomagania kierowcy, która później mogłaby być oferowana innym producentom. Początkowo koncentrowano się na systemach poziomu 2, w których odpowiedzialność przez cały czas spoczywa na kierowcy. Później planowano rozszerzyć projekt.

Teraz partnerstwo kończy się jeszcze szybciej. Według VW, kooperacja nad technologiami jazdy na poziomie 3, w których kierowca może tymczasowo oddać kontrolę, nie będzie kontynuowana. Cariad wcześniej stwierdził, że, szczególnie w Europie, rozwój rynku i technologii w zakresie takich systemów jazdy różnił się od przewidywań na początku współpracy.

Grupa Volkswagen przez cały czas dąży do wprowadzenia wysoce zautomatyzowanej jazdy w Europie i Ameryce Północnej i konsekwentnie koncentruje swoją strategię na tym celu, ogłosił prezes Oliver Blume (58). Partnerstwo zapewniło solidne podstawy technologiczne. „Teraz na tym budujemy – z wyraźnym naciskiem na szybkość, skalowalność i szybkie wdrożenie”.

Wycofanie się z projektu wpisuje się w strategiczną zmianę, którą Blume wdrożył w dziale oprogramowania: zamiast rozwijać wszystko wewnętrznie, jak chciał jego poprzednik, menedżer polega na partnerach i dostawcach. Wcześniej Cariad wielokrotnie doświadczał opóźnień w rozwoju oprogramowania, a premiery modeli musiały być kilkakrotnie przekładane.

Funkcje związane z prowadzeniem pojazdu trafiają na drogi

Opracowana dotychczas technologia jest przeznaczona do użytku: można ją zintegrować z różnymi klasami pojazdów – od małych samochodów po samochody klasy premium – a także z modelami elektrycznymi i spalinowymi. Pierwsze wdrożenie w VW planowane jest w modelu ID. Every1, którego produkcja seryjna ma rozpocząć się w 2027 roku. Podstawowy model elektryczny, którego cena ma wynieść około 20 000 euro, będzie produkowany w Portugalii. Bosch informuje również, iż otrzymał już zamówienia na te systemy od kilku producentów samochodów.

Krytyka tej decyzji pochodzi od pracowników Cariad: zaawansowane systemy wspomagania kierowcy to „kluczowa technologia dla przyszłości motoryzacji” – stwierdziła rada zakładowa. Każdy, kto rezygnuje z tej technologii, oddaje swoją wiedzę, wartość dodaną i potencjał na przyszłość.

„Technologie przyszłości należą do Cariad i Grupy Volkswagen. Nie do Chin. Nie do USA. Nie do zewnętrznych dostawców” – napisali przewodniczący rady zakładowej Gerhard Retzer i jego zastępca . „Bo: know-how tworzy się poprzez działanie. Nie poprzez nabywanie”.

Idź do oryginalnego materiału