2 godzin temu
Nowa generacja jednostek offshore od Kongsberg Maritime dla norweskiego armatora Olympic wyznacza kierunek rozwoju branży. Łączą wysoką efektywność operacyjną z niskim zużyciem energii oraz standardem życia załogi zbliżonym do promów pasażerskich.
Spółki realizują projekt dwóch nowoczesnych jednostek do prac morskich. Od początku założenia były jasno określone: większa efektywność, niższe emisje oraz poprawa komfortu załogi. Efektem współpracy jest projekt oparty na sprawdzonej konstrukcji UT, jednak znacząco rozwinięty technologicznie.
Nowe jednostki nie są standardowymi statkami offshore. Projekt zakłada połączenie zaawansowanych systemów energetycznych, zoptymalizowanego pozycjonowania dynamicznego (DP) oraz odzysku energii. Wszystko po to, aby ograniczyć zużycie paliwa i wpływ na środowisko, bez utraty zdolności operacyjnych.
Jak podkreśla główny projektant Kongsberg Maritime, projekt wymagał zmiany podejścia do projektowania:
– Mieliśmy okazję do przeprowadzenia dokładniejszych analiz, obliczeń zużycia paliwa, porównania systemów zasilania i optymalizacji. Konfiguracja jest zoptymalizowana pod kątem dynamicznego pozycjonowania, co umożliwia statkowi utrzymanie pozycji w trudnych warunkach pogodowych przy minimalnym zużyciu energii – wyjaśnia Stig Ole Borgundvåg.
Jednym z wyróżników projektu jest podejście do warunków życia załogi. Statki pomieszczą około 120 osób i oferują standard znacznie wyższy niż typowe jednostki offshore. Na pokładzie znajdą się przestronne kabiny, nowoczesne zaplecze socjalne oraz panoramiczne okna w częściach wspólnych. To efekt bezpośredniego zaangażowania Olympic w projektowanie części mieszkalnej.
Projekt UT 7623 opiera się na współpracy wielu systemów energetycznych. Generator o zmiennej prędkości, magazyny energii oraz zaawansowane zarządzanie energią pozwalają jednostce pracować w najbardziej efektywnym trybie. Jak wskazuje dyrektor techniczny Olympic:
– Napęd hybrydowy daje nam elastyczność w dynamicznym równoważeniu mocy akumulatora i mocy silnika wysokoprężnego, w zależności od sytuacji operacyjnej – mówił Runar Stave.
System stale analizuje zapotrzebowanie energetyczne i wybiera najbardziej efektywne źródło zasilania. Dzięki temu ograniczane jest marnowanie energii i zbędna praca urządzeń. Według analiz Olympic nowe jednostki mogą ograniczyć zużycie paliwa i emisję CO₂ choćby o 30–65 procent w porównaniu do w tej chwili eksploatowanych statków tej klasy. Jednostki zostały zaprojektowane z myślą o przyszłych paliwach, konstrukcja umożliwia konwersję na metanol.
Budowa pierwszej jednostki rozpoczęła się w stoczni CMHI w Shenzhen. Dostawa planowana jest na 2027 rok.
fot. Kongsberg Maritime – platforma Linkedin
