1 dzień temu
Po ogłoszeniu budowy pierwszego Green Ship 2.0 pod koniec 2025 roku armator zamówił właśnie drugą jednostkę tej samej klasy. Dwa nowoczesne promy hybrydowe mają zwiększyć możliwości przewozowe przewoźnika i przygotować flotę na kolejne etapy elektryfikacji transportu promowego na Bałtyku.
TT-Line poinformowało o zamówieniu drugiego promu Green Ship 2.0 z hybrydowym napędem LNG i systemem magazynowania energii w akumulatorach. Jak podaje armator, decyzja jest kolejnym etapem realizacji długoterminowej strategii odnowy floty oraz rozwoju bardziej zrównoważonego transportu promowego. Nowa jednostka będzie bliźniaczym statkiem pierwszego Green Ship 2.0, którego budowę ogłoszono w grudniu 2025 roku. Oba promy powstaną w stoczni China Merchants Jinling Shipyard w Nankinie. Pierwszy z nich ma wejść do eksploatacji na Morzu Bałtyckim przed latem 2030 roku.
– Zamówienie drugiego Green Ship 2.0 świadczy o długoterminowym zaangażowaniu TT-Line w zapewnianie efektywnych i nowoczesnych rozwiązań transportowych na Morzu Bałtyckim między Szwecją, Niemcami, Polską i Litwą – mówił prezes TT-Line, Bernhard Termühlen.
Projekt bazuje na doświadczeniach zdobytych podczas eksploatacji promów NILS HOLGERSSON i PETER PAN. Nowa generacja jednostek ma zapewnić większą efektywność przewozów, wyższy komfort podróży oraz jeszcze lepsze parametry środowiskowe. Każdy z nowych promów będzie dysponował 5400 metrami pasa ładunkowego, co pozwoli zwiększyć możliwości przewozu towarów pomiędzy Szwecją, Niemcami, Polską i Litwą. Na pokładzie znajdzie się również miejsce dla około 930 pasażerów oraz 300 kabin przygotowanych zarówno dla wymagań podróżujących rodzin i kierowcach ciężarówek.
Jednym z najważniejszych elementów projektu jest nowy hybrydowy układ napędowy. Oprócz silników zasilanych LNG promy zostaną wyposażone w akumulatorowy system magazynowania energii o pojemności od 5,5 do 10 MWh. Konstrukcja przewiduje możliwość dalszej rozbudowy baterii. TT-Line tłumaczy, iż energia zgromadzona w akumulatorach pozwoli na cichą i bezemisyjną pracę jednostek podczas manewrów portowych oraz postoju przy nabrzeżu. Uzupełnianie energii będzie możliwe dzięki rozbudowanym systemom zasilania z lądu, które umożliwią ładowanie baterii podczas każdego zawinięcia do portu.
– Dodając drugi Green Ship 2.0, przyspieszamy transformację naszej floty. Połączenie napędu LNG, technologii akumulatorów wielkogabarytowych i zaawansowanych możliwości zasilania lądowego zapewnia elastyczność niezbędną do sprostania zarówno dzisiejszym, jak i przyszłym wyzwaniom środowiskowym. Dzięki możliwości rozbudowy pojemności akumulatorów oba statki są zaprojektowane do pracy w pełni elektrycznej w przyszłości – podkreślał Andreas Schärli, dyrektor operacyjny TT-Line.
Zmiany obejmą także część pasażerską. Na pokładach pojawią się nowe restauracje i salony wypoczynkowe, większy pokład słoneczny, strefa wellness z sauną i jacuzzi, plac zabaw dla dzieci oraz wydzielone miejsca dla zwierząt. Armator zapowiada również nową koncepcję kabin oraz bardziej komfortowe przestrzenie dla załogi.
Według armatora dwa promy Green Ship 2.0 mają odegrać istotną rolę w dalszej modernizacji floty oraz przygotować przewoźnika na kolejne etapy dekarbonizacji żeglugi. A dzięki możliwości rozbudowy systemów akumulatorowych jednostki mają być gotowe na stopniowe zwiększanie udziału napędu elektrycznego wraz z rozwojem technologii.
fot. TT-Line platforma Linkedin
