Ubezpieczenie towaru w transporcie krajowym i międzynarodowym

Zdjęcie: Ubezpieczenie towaru w transporcie krajowym i międzynarodowym

Ubezpieczenie towaru w transporcie krajowym i międzynarodowym Sterroryzowanie kierowcy, związanie czy ataki fizyczne, imigranci w naczepie to zjawiska, które spotykamy w transporcie towarów zarówno na terenie Polski jak i za granicą. To także ryzyko utraty lub zniszczenia ładunku, chyba, iż towar wyschnie, zardzewieje lub zgnije co może wynikać z jego naturalnych adekwatności. W transporcie międzynarodowym poprzeczka dla przewoźnika jest bardzo wysoka, gdyż na gruncie orzecznictwa sądów profesjonalista, czyli przewoźnik musi być przygotowany na niemal każde standardowe ryzyko drogowe. Co może być bezpośrednią przyczyną szkody, możemy tu wskazać napad z bronią w ręku, nagły atak serca kierowcy, powódź czy blokada drogi. Profesjonalny przewoźnik ma obowiązek planowania trasy w taki sposób, aby postoje odbywały się w bezpiecznych miejscach. Zgodnie z orzecznictwem sądów pozostawienie towaru bez dozoru na parkingu przyautostradowym (nawet oświetlonym) bez wykazania, iż kierowca podjął realną próbę znalezienia parkingu strzeżonego, stanowi rażące niedbalstwo. Oznacza to wyłączenie ochrony z polisy OCP pełną odpowiedzialność finansową przewoźnika przy zniesieniu limitów przewidzianych konwencją CMR. jeżeli w zleceniu transportowym wpisano wyraźnie instrukcje dotyczące bezpieczeństwa ocena zachowania kierowcy musi być jeszcze bardziej surowsza. Dlatego ryzyko to podlega ubezpieczeniu cargo zwane ubezpieczeniem w transporcie jako jeden z najważniejszych elementów ochrony biznesu logistycznego. W transporcie krajowym obowiązują przepisy kodeksu cywilnego oraz ustawy o przewozie drogowym. Przewoźnik nie odpowiada za szkody wynikające z siły wyższej, winy poszkodowanego, czy adekwatności towaru. W transporcie międzynarodowym obowiązują konwencje międzynarodowe- w drogowym CMR, kolejowym CIM, morskim Haga -Visby i lotniczym z Montrealu. Dobre ubezpieczenie cargo obejmuje uszkodzenie lub zniszczenie towaru, kradzież (całości lub części), koszty ratownictwa i awarii wspólnej, koszty dochodzenia roszczeń, a wyłącza uszkodzenie spowodowanym niewłaściwym opakowaniem czy transportem w starych pojazdach bez zabezpieczeń. Przy wyborze polisy ubezpieczeniowej istotny jest zakres terytorialny, suma ubezpieczenia obejmująca wartość towaru wraz z frachtem, cłem i zyskiem (zwykle od 10% do 20 % ) ,franszyza czyli udział własny, wyłączenia odpowiedzialności czy czas trwania. Pamiętać przy tym należy ze cześć towaru może zostać przy szkodzie poddana rekondycji która może wyglądać jak towar używany, gdy był przewożony jako towar nowy i tylko cześć uległa całkowitemu zniszczeniu. Poddanie towaru rekondycji nie zmniejszyłoby szkody, skoro na przykład przedmiotem sprzedaży, jak i przedmiotem umowy ubezpieczenia był towar nowy, objęty zamiarem sprzedaży. Zwrócić także należy uwagę, iż przykładowo wartością przedmiotu ubezpieczenia jest w pierwszej kolejności jego wartość w miejscu i momencie rozpoczęcia przewozu, odpowiadająca dla rzeczy fabrycznie nowych wartości zakupu tych rzeczy przez ubezpieczającego określonej na fakturze zakupu. Umowa ubezpieczenia może obejmować spodziewany zysk oraz podatek VAT na co należy zwrócić uwagę przy składaniu wniosku ubezpieczeniowego i umowy ubezpieczenia. Od kiedy należy liczyć przedawnienie traktuje wyrok Sądu Najwyższego Izby Cywilnej z dnia 20 listopada 2014 r, wydany w sprawie V CSK 5/14, (publ.OSNC 2016, nr A, poz.11, str.59). W wyroku tym Sąd Najwyższy przypomniał, iż zgodnie z artykułem 819 paragraf 4 kodeksu cywilnego bieg przedawnienia roszczenia do ubezpieczyciela przerywa się także poprzez zgłoszenie ubezpieczycielowi tego roszczenia lub przez zgłoszenie zdarzenia objętego ubezpieczeniem i rozpoczyna się na nowo od dnia, w którym zgłaszający roszczenie lub zdarzenie otrzymał na piśmie oświadczenie ubezpieczyciela o przyznaniu lub odmowie świadczenia. Przepis ten zawiera pojęcie „oświadczenie ubezpieczyciela a zatem nie odwołuje się do pojęcia decyzji, która zwykle zostaje wydana w toku sformalizowanego postępowania, a nawiązuje do zobowiązaniowego charakteru stosunku łączącego strony umowy ubezpieczenia. Jak wskazano powyżej kwestia zabezpieczenia transportu i jego ubezpieczenia oraz zapewnienia bezpiecznej dostawy towaru to wiele zagadnień na gruncie prawa krajowego i międzynarodowego oraz faktycznych działań, które warto znać przed wysyłką towaru, aby uniknąć nieprzewidzianych zdarzeń lub zmniejszyć straty wynikające z ich nieprzewidzianych następstw. Autor: Radca Prawny Radosław Pluciński Kancelaria Prawna Chałas i Wspólnicy Dowiedz się więcej: prawo kontraktowe