Udane wodowanie drugiego modułu doku dla MS „Gryfia” [ZDJĘCIA]

2 godzin temu

Zdjęcie: Udane wodowanie drugiego modułu doku dla MS „Gryfia” [ZDJĘCIA]

Prace przy budowie nowoczesnego doku pływającego dla Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia wyraźnie przyspieszają. Zaledwie kilka dni po przekazaniu pierwszego elementu do wody trafił kolejny moduł konstrukcji. Wielogodzinna operacja wodowania drugiego elementu przebiegła pomyślnie, a do pełnej konstrukcji doka pozostał już tylko trzeci segment.

Tutaj przeczytasz o wodowaniu pierwszego modułu:

Największy dok na Bałtyku coraz bliżej. „Wulkan” zwodował pierwszy moduł konstrukcji dla „Gryfii” [ZDJĘCIA]

W Stoczni Szczecińskiej „Wulkan” zakończono operację wodowania drugiego modułu powstającego doku pływającego. Jak przekazano cały proces przebiegł zgodnie z planem przy zachowaniu wysokich standardów bezpieczeństwa oraz precyzji inżynieryjnej.

Zwodowany element to potężna konstrukcja o długości 84 metrów, szerokości 48 metrów i wysokości 19 metrów. Masa modułu wynosi około 3,5 tysiąca ton. To jeden z kluczowych fragmentów budowanego doku, który docelowo ma osiągnąć długość około 240 metrów.

Operacja wymagała zastosowania specjalistycznego sprzętu. Do przemieszczenia konstrukcji wykorzystano samobieżne transportery modułowe SPMT oraz półzanurzalne barki BOABARGE 35, które umożliwiają precyzyjne manewrowanie ciężkimi ładunkami na nabrzeżu. Następnie moduł został nasunięty na pokład pontonu o dużej nośności .Po odholowaniu na odpowiednią głębokość przeprowadzono kontrolowane zanurzenie jednostki, co pozwoliło konstrukcji uzyskać pływalność.

Jak wskazano, cały proces trwał kilkadziesiąt godzin i był koordynowany przez zespół inżynierów stoczni przy współpracy z wyspecjalizowanymi partnerami zewnętrznymi. Realizacja inwestycji postępuje zgodnie z harmonogramem.

W Morskiej Stoczni Remontowej „Gryfia” znajdują się już dwa elementy konstrukcji. Kolejnym etapem będzie przygotowanie i wodowanie trzeciego i ostatniego segmentu. Podano, iż finalne łączenie wszystkich części doku zostanie przeprowadzone bezpośrednio na wodzie, także pod jej powierzchnią. W efekcie powstanie jednolita, spawana konstrukcja o dużej nośności, przystosowana do obsługi największych jednostek wpływających do portu w Szczecinie.