Porty, bezpieczeństwo i przemysł morski: Dzień 2 Międzynarodowego Kongresu Morskiego w Szczecinie

Zdjęcie: Kongres Morski

Debaty i panele podczas 12. Międzynarodowego Kongresu Morskiego odbyły się w hotelu Radisson Blu w Szczecinie. Spotkanie przedstawicieli branży morskiej pokazało, iż sektor stoi dziś przed ogromnymi wyzwaniami, ale i szansami. W kilku równoległych blokach eksperci, samorządowcy i przedstawiciele największych firm rozmawiali o tym, jak zmienia się morska gospodarka i czego potrzebują polskie porty oraz przemysł.

Żegluga i porty pod presją światowych zmian

W I bloku poświęconym żegludze i portom, eksperci poświęcili sporą część uwagi sytuacji armatorów działających w trudnym otoczeniu rynkowym. Dyskutowali o skutkach konfliktów zbrojnych dla transportu morskiego, problemach rynku frachtowego i rosnącym protekcjonizmie państw.

Pierwszy panel moderowała dr inż. Agnieszka Deja, reprezentująca Politechnikę Morską w Szczecinie, a wśród uczestników znaleźli się m.in. Piotr Redmerski z Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, dr hab. Marek Grzybowski z Bałtyckiego Klastra Morskiego i Kosmicznego oraz Tomasz Pietruszewski z Polskiej Żeglugi Morskiej.

Paneliści zwracali uwagę, iż branża musi dziś jednocześnie reagować na kryzysy i inwestować w rozwój. Ważnym wątkiem była także kwestia kształcenia kadr morskich oraz utrzymania konkurencyjności polskich przewoźników.

W kolejnych debatach mówiono o dynamicznych zmianach w otoczeniu portów morskich. Uczestnicy rozmów podkreślali, iż porty coraz mocniej stają się elementem bezpieczeństwa państwa i całej gospodarki. Poruszono także temat finansowania inwestycji, rozwoju terminali oraz współpracy portów z zapleczem logistycznym.

Bezpieczeństwo na pierwszym planie

Duże zainteresowanie wzbudził blok poświęcony bezpieczeństwu. Dyskusje pokazały, iż dziś bezpieczeństwo portów i infrastruktury to znacznie więcej niż tylko ochrona militarna.

W panelach uczestniczyli m.in. przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Gdynia, PKP Cargo Terminale, PCC Intermodal oraz samorządowcy ze Szczecina i Świnoujścia. Eksperci podkreślali znaczenie infrastruktury krytycznej oraz odporności łańcuchów dostaw. Paneliści poświęcili uwagę również bezpieczeństwu energetycznemu, cyberzagrożeniom i konieczności lepszej współpracy administracji z biznesem.

Ważnym tematem były również zmiany geopolityczne. Uczestnicy debat zgodnie oceniali, iż porty morskie stają się dziś strategicznymi punktami dla NATO i Unii Europejskiej. Wskazywali też na rosnącą rolę mobilności wojskowej i sprawnego transportu towarów w sytuacjach kryzysowych.

Przemysł stoczniowy szuka nowego impulsu

W bloku dotyczącym przemysłu morskiego dominował temat przyszłości europejskich stoczni i sektora offshore.

Panele dotyczyły morskiej energetyki wiatrowej w Polsce i Europie, możliwych scenariuszy rozwoju sektora stoczniowego oraz roli portów morskich jako portali offshore.

Udział w debatach wzięli przedstawiciele takich firm jak CRIST Offshore, PGZ Stocznia Wojenna, Net Marine Group czy Stocznia Szczecińska Wulkan oraz portów morskich.

Eksperci podkreślali, iż Polska ma potencjał do rozwoju sektora offshore, szczególnie w kontekście budowy farm wiatrowych na Bałtyku. Wiele uwagi poświęcono produkcji konstrukcji dla energetyki wiatrowej i możliwościom współpracy między stoczniami a sektorem energetycznym.

Nie zabrakło rozmów o kondycji całej branży. Uczestnicy wskazywali, iż przyszłość przemysłu stoczniowego zależy dziś od inwestycji, innowacji oraz dostępu do wykwalifikowanych pracowników.

Żegluga śródlądowa i intermodalność coraz ważniejsze

Czwarty blok był poświęcony zapleczu intermodalnemu portów morskich i żegludze śródlądowej. Rozmowy skoncentrowały się głównie wokół Odry i jej znaczenia dla gospodarki regionu.

W debatach uczestniczyli przedstawiciele Wód Polskich, Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie, administracji niemieckiej oraz firm transportowych i logistycznych.

Eksperci rozmawiali o modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej, możliwościach współpracy polsko-niemieckiej oraz problemach związanych z rozwojem transportu rzecznego. Pojawiły się też pytania o przyszłość połączeń z kanałem Odra-Hawela i o to, czy Odra powinna stać się częścią europejskiej sieci TEN-T.

Ważnym wątkiem dyskusji był też transport intermodalny. Uczestnicy wskazywali, iż bez sprawnych połączeń kolejowych, drogowych i rzecznych rozwój portów będzie coraz trudniejszy.

Wyzwania dla gospodarki morskiej

Debaty pokazały, iż przed branżą morską stoi dziś wiele trudnych zadań: od sytuacji geopolitycznej i bezpieczeństwa infrastruktury, po transformację energetyczną i rosnącą konkurencję na światowych rynkach. Jednocześnie uczestnicy wydarzenia niejednokrotnie podkreślali, iż właśnie teraz otwierają się nowe możliwości związane z sektorem offshore, rozwojem portów i transportem intermodalnym.

W niemal każdym panelu powracał jeden wniosek: aby wykorzystać ten potencjał, potrzebna jest kooperacja całego środowiska – armatorów, portów, przemysłu, administracji i uczelni. To od wspólnych działań ma zależeć tempo rozwoju polskiej gospodarki morskiej w najbliższych latach.

Fot. Polska Morska